案例申請人：*租賃發展有限公司利益相關方：廣東湛江漁業協會，申請人所屬韓國船舶“春木一號”（M/VNO.1 Chungmu），于1995年3月4日從韓國迪桑港裝載3865.508k/l液體化學苯乙烯單體，3月9日5時05分抵達中國湛江港二號引水錨地，下錨等待引航員上船進港。當時湛江港東北風3-4級，霧大，能見度約1海里，輕浪、退潮，流向東南，流速約2節。6點20分，在與飛行員進行VHF通話后，船長以7節的速度駛入港口，沒有引航員的引導。他計劃到達湛江港16號燈，在引航員身上漂浮，然后進入2區碼頭卸貨。7時，該船的13號燈正浮起并轉向323°，雷達發現“長通1號”（1號船）正朝船首右側一海里處駛來，因此該船停了下來。“春木一號”船長立即發現兩船之間的距離越來越近，碰撞迫在眉睫。他命令右舵10°，右舵滿舵，汽車避開一個。隨后，該車進入三號車道，試圖沖破“長通一號”的彎道，但失敗了。7時08分，“春木一號”左舷第二個貨艙與“長通一號”船首以60°角相撞，導致第二個貨艙水下舷側破裂，約209.108噸苯乙烯液體泄漏入海。碰撞概率：湛江港14號輕型浮標附近（北緯20°05′12〃，東經110°27′10〃）。申請人已就另一案件對“長通一號”船舶提起碰撞賠償訴訟，“春木一號”長82.15米，寬14.00米，深6.50米，主機馬力2330馬力，航速12海里/小時，滿載吃水5.72米，空載吃水1.895米，總噸位1589噸，凈噸位975噸，自重3335.57噸。該船于1994年1月29日建造并下水。這是一艘自動化程度高、設備齊全的散裝危險化學品裝載專用船。但是，船舶未配備任何國際港口必要航行數據的文本版本，如航線指南、燈塔表、航行通告、港口出入境指南、港口出入境管理規則，包括中國沿海港口和湛江港口；自船舶建造并投入使用以來，船上所有海圖均未更正；機長未受過雷達觀測與仿真、自動雷達繪圖儀、無線電話通信等專業培訓，并持有相應證書；大副未受過雷達觀測與仿真、無線電話通信等專業培訓，持有相應證書；二副未受過自動雷達繪圖儀和無線電話通信專業培訓，持有相應證書；第二個管輪的證書小于1500kW，與該輪的主機功率不兼容。

苯乙烯單體在1978年《國際防止船舶污染公約》附件二的附錄I和附錄II中被列為B類有毒液體物質，1973年碰撞造成有毒物質泄漏后，經農業部漁業環境監測中心南海監測站、廣東省漁業環境監測站、湛江市漁業環境監測站聯合調查，調查發現，“春木一號”船舶苯乙烯泄漏對湛江港大面積水環境和大氣環境造成了明顯污染，污染海域已達160平方公里。湛江港的海水養殖業和灘涂保護擴散受到了明顯的破壞。其中，海水養殖影響面積3050.7畝，灘涂保護擴散影響面積38.48平方公里。兩次直接經濟損失合計27250.07萬元，養殖場清理費585.54萬元；港口漁業生產直接經濟損失324996萬元，游泳資源直接經濟損失329萬元，漁業資源間接損失1415.08萬元