引言

隨著電子技術的應用和經濟全球化的趨勢，交通運輸業已經進入物流時代。物流不僅將各種運輸方式有機地結合在一起，而且將生產和銷售環節融為一體，成為一種高度綜合的現代生產和運輸方式。在物流系統中，多式聯運仍然是其生命線和支柱之一。雖然人們對物流有著美好的藍圖，但由于技術管理等條件的限制，到目前為止，物流的整體水平仍處于發展階段。雖然中國的物流狀況作為一個熱門話題備受關注，但其本質在很大程度上仍然是多式聯運的同義詞。因此，為了適應物流時代的到來，有必要研究其主要基礎——多式聯運中的法律問題，力求在多種差異上達成共識，促進國際多式聯運的統一，從而更好地適應和促進國際多式聯運的需要和發展。“經濟一體化”與“法律一體化”“

國際貨物多式聯運是在集裝箱運輸基礎上發展起來的一種國際貨物運輸組織形式，旨在實現貨物整體運輸的最佳效益。由于集裝箱運輸的迅速發展，多式聯運已成為國際貨物運輸的主要方式之一。打破以往海、陸、空等單一運輸方式互不銜接的傳統做法，將海、鐵、公路、航空等單一運輸方式有機結合為一體，形成跨國（區域）互聯運輸模式，國際貨物多式聯運被稱為運輸業的一場革命

與傳統運輸方式相比，國際貨物多式聯運涉及多方當事人，過程更為復雜。許多法律問題是有爭議的，迄今尚未解決。本文試圖探討這一運輸方式中的幾個主要法律問題——“國際貨物多式聯運”的概念和構成是什么

盡管國際貨物多式聯運，但國際貨物多式聯運法律名稱的發展和統一（以下簡稱國際多式聯運）被廣泛使用，該概念的具體名稱在國際上尚未統一，相關概念主要包括：多式聯運對應的“聯運”、“聯運”、“連續運輸”、“集裝箱運輸”和“單件運輸”[i]這些術語與國際貨物多式聯運有著某種或甚至非常密切的關系，它們很容易相互混淆。因此，拉爾夫·德維特教授警告說：即使這些概念之間存在重大差異，它們在實踐中也很容易混淆。因此，aC運輸合同不能僅由所使用的術語來確定。[II]

運輸合同的性質直接關系到多式聯運經營人或承運人的權利和義務范圍。對運輸方式的概念和內涵的不同理解很容易引起爭議和糾紛。為了避免這種情況，除了謹慎選擇在簽訂合同時修改相關條款，并注意根據合同內容而不是形式確定運輸方式的性質，更好的解決辦法可能是盡快統一和澄清這種運輸方式的具體條款聯合國經濟和貿易發展委員會（UNCTAD）和國際商會（ICC）也為此做出了不懈的努力。目前，實踐界和理論界最常用的術語是1980年《聯合國國際貨物多式聯運公約》“多式聯運”一詞首次出現在《聯合國多式聯運公約》（以下簡稱《聯合國多式聯運公約》）中。這一術語準確地描述了這種運輸方式的特點，并被普遍接受。可以想象，隨著其應用的日益廣泛，這一術語將取代其他術語，成為這種運輸方式的一個特殊術語