關(guān)于共同海損，共同海損是一項(xiàng)古老的制度。早在公元前，羅地安法律就記載了商人分擔(dān)廢棄物品的損失。公元6世紀(jì)，東馬皇帝查士丁尼（Justinian）下令編寫的法學(xué)家理論匯編中也有專門的章節(jié)。在12世紀(jì)，奧倫海關(guān)的征收還規(guī)定了共同海損制度：被遺棄的貨物應(yīng)該由所有人共享。當(dāng)船上某件貨物被棄置時(shí)，即使船員有兩個(gè)以上的銀杯可供飲用，或者雖然只有一個(gè)銀杯，但如果沒有使用，也應(yīng)參與1684年路易十四法典中的共享，與今天類似的共同海損和單獨(dú)海損首次以法律形式規(guī)定。1721年的《鹿特丹規(guī)則》確立了共同海損的準(zhǔn)確表述。《中華人民共和國海商法》也有關(guān)于共同海損的一章。在國際社會，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則是1999年10月20日國際社會努力統(tǒng)一各國海損制度的結(jié)果，中國a公司與**Po公司B簽訂CFR合同，采購52500噸飼料。a公司開出了信用證。裝運(yùn)期為2000年1月1日至1月10日。由于B公司包租的“亨利”號在前往外國港口的途中遭遇颶風(fēng)，裝貨于2000年1月20日完成。在獲得**公司出具的保函后，承運(yùn)人簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。亨利號在通過一條海峽時(shí)起火，導(dǎo)致部分飼料被燒毀。在命令滅火的過程中，船長對飼料造成了一些濕性損壞。由于船在裝貨港延誤，船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格的下降。根據(jù)1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則，當(dāng)a公司出售剩余飼料時(shí)，價(jià)格不得不大幅下跌，給a公司造成了巨大損失，“為了同一海上航程中船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，只有在這種情況下，為使上述財(cái)產(chǎn)不受危險(xiǎn)而故意和合理地作出特別犧牲或支付特別費(fèi)用時(shí)，才存在共同海損行為。“因此，設(shè)立共同海損，必須滿足下列條件：船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)；所采取的措施必須是有意的和合理的；作出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的；所采取的措施必須有效，即船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)必須無危險(xiǎn)

曾發(fā)生過船東為了自身利益單方面犧牲貨主貨物或向貨主支付額外費(fèi)用的情況，在共同海損發(fā)生后不符合共同海損構(gòu)成條件的，船長或船東應(yīng)當(dāng)在船舶到達(dá)共同海損發(fā)生后的第一個(gè)港口后的合理時(shí)間內(nèi)申報(bào)為共同海損，并通知貨主和船舶保險(xiǎn)人；實(shí)際上，如果貨運(yùn)方申請保險(xiǎn)，還應(yīng)通知保險(xiǎn)人