由于無船承運(yùn)人提單的這一特點(diǎn)，直到無船承運(yùn)人的代理人提取貨物之前，收貨人或貨物的債權(quán)人對(duì)貨物的所有權(quán)都是不確定的。貨物的債權(quán)人和買方只有到實(shí)際占有貨物后才能確知貨物是否真正裝于船上或運(yùn)費(fèi)已付。從買賣法和銀行的角度來看，較為安全的作法是信用證受益人在開證行、保兌行呈交單據(jù)時(shí)，應(yīng)持有無船承運(yùn)人給予的此種提單，該提單應(yīng)包含向受益人和銀行再次確認(rèn)貨物已裝船和運(yùn)費(fèi)已付的陳述和申明，該陳述和申明可以出現(xiàn)在船公司提單的副本上。[44]這樣會(huì)阻止惡意的無船承運(yùn)人以運(yùn)費(fèi)已付名義簽發(fā)自己的提單，但實(shí)際上他們從實(shí)際承運(yùn)人處得到的是運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單。同時(shí)這也將幫助船公司副本提單的持有人即使在無船承運(yùn)人失蹤或破產(chǎn)的情況下，尤其是無船承運(yùn)人提單沒有注明真正的船舶名稱時(shí)，可以查尋到自己的貨物。

澳大利亞銀行曾經(jīng)咨詢無船承運(yùn)人提單是否應(yīng)作為海運(yùn)提單接受。[45]國(guó)際商會(huì)銀行委員會(huì)決定先不考慮澳大利亞銀行提出的議案，并指出無船承運(yùn)人提單的法律性質(zhì)由發(fā)行地或提交地法律決定。

美國(guó)1984年航運(yùn)法授權(quán)無船承運(yùn)人作為承運(yùn)人可簽發(fā)提單，因此從事美國(guó)航線上的無船承運(yùn)人簽發(fā)署名有“貨運(yùn)代理人作為承運(yùn)人或承運(yùn)人代理人”的提單就取得了UCP所規(guī)定的資格可以被銀行所接受。此外，在美國(guó)法上貨運(yùn)代理人不能充當(dāng)公共承運(yùn)人或此種承運(yùn)人的代理人，從而不能成為無船承運(yùn)人。但有判例認(rèn)為：[46]貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單是依據(jù)COGSA規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任和提單條款規(guī)定貨運(yùn)代理人自己的責(zé)任而推定有效的。

盡管如此，美國(guó)1984年航運(yùn)法及信用證申請(qǐng)方和開證行仍要求無船承運(yùn)人提單上應(yīng)有“已裝船的聲明或批注”。因?yàn)樘峤坏膯巫C是由無船承運(yùn)人簽發(fā)的，而且無船承運(yùn)人是在貨物載于第一種運(yùn)輸工具時(shí)就簽發(fā)提單，并不是載于即將起運(yùn)的船舶上，所以銀行仍將拒收這類單據(jù)。對(duì)于無船承運(yùn)人欺詐造成的損失，雖然可以從保險(xiǎn)公司得到賠償，但只有在訂立無船承運(yùn)人提單投保之前，已經(jīng)由政府監(jiān)督培植起具有償付能力和誠(chéng)實(shí)可信的無船承運(yùn)人才是解決欺詐的根本方法。