我國(guó)海商法并沒(méi)有規(guī)定船舶經(jīng)營(yíng)人的概念,海商法理論對(duì)此有不同的解釋,如有的論著認(rèn)為“經(jīng)營(yíng)人是指承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)人、經(jīng)紀(jì)人等”,有的學(xué)者則認(rèn)為船舶經(jīng)營(yíng)人一定是實(shí)際占有或控制船舶并獲得收益的人,而且對(duì)外也是承擔(dān)船舶所有人責(zé)任的人。
理論上的不同也導(dǎo)致司法實(shí)踐上的對(duì)立。在這一系列案件的另一案件中,與**公司地位完全相同的大連三峰船務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱三峰公司)在大連海事法院的訴訟中提出申請(qǐng)海事賠償責(zé)任限制,而大連海事法院則駁回了其申請(qǐng),理由是:“法律意義上的船舶經(jīng)營(yíng)人具有船舶占有、使用、收益以及有條件的處分權(quán),而從被告于青島公司之間的關(guān)系中看,被告沒(méi)有占有、處分船舶的任何權(quán)利,也沒(méi)有人員聘用與辭退關(guān)系,更沒(méi)有經(jīng)營(yíng)船舶的權(quán)利,另一案件中因此被告也不具備船舶經(jīng)營(yíng)人的法律地位。”
筆者認(rèn)為確定海船經(jīng)營(yíng)人的概念應(yīng)從兩個(gè)方面考慮,一是海事賠償責(zé)任的立法本意;二是借鑒其他海事法律的有關(guān)規(guī)定。
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