A.風(fēng)險和費用的劃分

<一般原則以“向船方報告”作為買賣雙方劃分風(fēng)險和費用責(zé)任的邊界。這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險，而成本是指正常運費以外的成本。但從實際操作來看，裝載是一個連續(xù)的過程。從岸上提升到貨艙裝載。在船的邊界上，雙方的責(zé)任是不可能分開的。由于一般規(guī)則不是強制性的，雙方可以在銷售合同中另行約定。在實際業(yè)務(wù)中，賣方應(yīng)向買方提供“已裝船提單”，表明雙方同意賣方承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險和費用。規(guī)定，買方應(yīng)將裝運地點和要求的交貨時間通知賣方船名。在實踐中，為了確保賣方準(zhǔn)備貨物和買方派船接收貨物是相互聯(lián)系的。這個到達(dá)通知很重要。如有必要，合同可規(guī)定買方在船舶到達(dá)港口前通知賣方的時間。

c.cfr模式下的裝運通知。

在cfr模式下，賣方向買方發(fā)送裝運通知，通知買方及時辦理保險。買方為進(jìn)口貨物投保時，保險公司應(yīng)根據(jù)相關(guān)裝運通知單投保。如果賣方未能及時向買方發(fā)送裝運通知。如果買方未能及時辦理保險，賣方仍應(yīng)承擔(dān)貨物在運輸過程中滅失或損壞的風(fēng)險。因此，在CFR模式下，賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝運通知。

在1941年《美國對外貿(mào)易定義》修正案中，F(xiàn)OB分為六種類型，只有第五種類型在裝運港裝船。它與一般規(guī)則中的fob相似，但這一術(shù)語的出口申報責(zé)任在于買方而不是賣方。因此，當(dāng)中國與美國、加拿大和其他國家進(jìn)行進(jìn)口貿(mào)易談判時，除了在FOB后注明船只外，還使用FOB來完成交易。還應(yīng)明確的是，另一方（賣方）負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。

E.關(guān)于包機運輸期間的裝卸費用負(fù)擔(dān)

如果使用班輪運輸，裝卸費用包括在班輪運費中。但是，當(dāng)散裝貨物通過租船合同運輸時，船舶是否承擔(dān)裝卸責(zé)任，即運費是否包括裝卸費用，應(yīng)在租船合同中另行規(guī)定。因此，當(dāng)買賣雙方就銷售合同達(dá)成一致時，他們應(yīng)該明確誰應(yīng)該承擔(dān)裝卸費用。它通常被解釋為貿(mào)易術(shù)語的變形，即在貿(mào)易術(shù)語之后添加單詞和句子。a、 如果交易是在FOB基礎(chǔ)上達(dá)成的，則應(yīng)明確由誰承擔(dān)運輸費用。

FOB條款的常見變體是：

FOB班輪條件。根據(jù)班輪的要求，運費由付運費的一方承擔(dān)，即買方為fobundertackle（FOB鉤下交付），賣方負(fù)責(zé)將貨物交付至買方指定的船鉤到達(dá)的地點，起重費用由買方承擔(dān)，賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物裝入倉庫的費用，并承擔(dān)包括運費在內(nèi)的運輸費用。艙位管理費是指貨物進(jìn)入艙位后安排和分揀的費用

FOB運費（包括FOB運費），賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物裝入倉庫，并承擔(dān)包括運費在內(nèi)的運輸費用。整平費是指整平進(jìn)入艙室的散裝貨物所產(chǎn)生的費用。交易采用CFR和CIF。有必要明確誰將承擔(dān)卸貨費用。CFR和CIF術(shù)語的變形相似。以CIF為例，它主要包括：

cifliner條款。卸貨費由支付運費的一方即賣方承擔(dān)。Cifexshipshold（CIF艙底交貨），買方應(yīng)承擔(dān)將貨物從艙底吊運至碼頭的費用。卸貨后，賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物卸至目的港岸邊的費用。包括駁船費和碼頭費。F.象征性交付賣方在裝運港將貨物裝船交付給買方，然后賣方通過某些程序（如付款交單和信用證）向買方提交包括所有權(quán)證書（海運提單）在內(nèi)的所有合格文件，即完成交付義務(wù)。運輸單據(jù)上的簽發(fā)（或裝運）日期為“交貨日期”，稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同，賣方只負(fù)責(zé)裝運，不需要保證貨物到達(dá)，因此也被稱為裝運合同，這與交貨合同不同