我國《海商法》沒有規定船舶經營人的概念,這在海商法理論中有不同的解釋。例如,一些著作認為“經營人是指承運人、多式聯運公司、經紀人等”,而一些學者認為船舶經營人必須是實際擁有或控制船舶并獲得利益的人,同時也是船舶所有人的責任承擔人,理論上的差異也導致了司法實踐中的對立。在本系列案件的另一起案件中,與**公司具有同等地位的大連三豐船務有限公司(以下簡稱三豐公司)在大連海事法院的訴訟中申請海事賠償責任限制,大連海事法院駁回了其申請,原因是:“法律意義上的船舶經營人有權占有、使用、受益和有條件地處置船舶。從被告與青島公司的關系來看,被告無權占有和處置船舶,也無權雇傭和解雇人員,也無權經營船舶。因此,在另一種情況下,被告沒有ot具有船舶運營商的法律地位。“筆者認為,確定海船經營人的概念應從兩個方面考慮:一是海事賠償責任的立法意圖;二是借鑒其他海商法的相關規定
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