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寧波
房屋提單
由于無船承運人提單的這一特點，在無船承運人代理人提貨之前，收貨人或貨物債權人對貨物的所有權是不確定的。債權人和貨物買方只有在實際占有貨物后才能知道貨物是否已實際裝船或運費是否已支付。從銷售法和銀行的角度來看，信用證受益人在向開證行和保兌行提交單據時持有無船承運人提供的此類提單更安全。提單應包含一份聲明和一份聲明，向受益人和銀行確認貨物已裝船，運費已支付。聲明和聲明可以出現在船運公司的提單副本上。[44]這將防止惡意無船承運人以運費已付的名義簽發自己的提單，但事實上他們從實際承運人處獲得運費已付提單。同時，即使在無船承運人失蹤或破產的情況下，也將有助于船運公司提單副本持有人找到自己的貨物，特別是當無船承運人提單未注明船舶的真實名稱時，澳大利亞銀行已就無船承運人提單是否應被接受為海運提單進行了磋商。〔45〕國際商會銀行委員會決定不考慮澳大利亞銀行提出的建議，并指出無船承運人提單的法律性質是由簽發或提交地的法律決定的
美國1984年的《航運法》授權無船承運人作為承運人簽發提單。因此，從事美國航線簽發提單的無船承運人（NVOCC）已獲得UCP中規定的資格，并可被銀行接受。此外，根據美國法律，貨運代理不能作為普通承運人或此類承運人的代理人，因此他們不能成為無船承運人。然而，有些案例認為：[46]根據COGSA中規定的承運人責任和提單條款中規定的貨運代理自身責任，貨運代理簽發的提單被推定為有效，美國1984年《航運法》以及信用證申請人和開證行仍然要求無船承運人的提單上應有“已裝船聲明或批注”。由于提交的單據由無船承運人簽發，且無船承運人在貨物裝在第一運輸工具上而不是即將啟程的船舶上時簽發提單，因此銀行仍將拒絕此類單據。雖然無船承運人欺詐造成的損失可以由保險公司賠償，但解決欺詐的根本途徑是在無船承運人提單保險簽訂之前，在政府的監督下培養有償付能力、誠實守信的無船承運人人才
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