多式聯(lián)運(yùn)，是指從裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中包含兩種以上的運(yùn)輸方式——海、陸、空、內(nèi)河等。《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種不同的運(yùn)輸方式，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)制定交付貨物的地點(diǎn)。

譬如從上海到南非的**內(nèi)斯堡(JOHANNESBURG)，經(jīng)過(guò)了海運(yùn)——從上海到德班(DURBAN)，再經(jīng)陸運(yùn)——德班到**內(nèi)斯堡。這已經(jīng)算是多式聯(lián)運(yùn)了。

但國(guó)際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運(yùn)，不光是要有這樣的前提，而且要有“多式聯(lián)運(yùn)提單”——也就是“多式聯(lián)運(yùn)”合同。而我們平常所做的雖然是這樣的事實(shí)，但拿到的一般只是海運(yùn)提單，而非“多式聯(lián)運(yùn)提單”，這樣，雖有多式聯(lián)運(yùn)之實(shí)，但不符“多式聯(lián)運(yùn)”之定義。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定的交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以分為兩種：一種為有船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，另一種為無(wú)船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。前者在接受貨物后，不但要負(fù)責(zé)海上運(yùn)輸，還須安排汽車、火車與飛機(jī)的運(yùn)輸，對(duì)此經(jīng)營(yíng)人往往再委托給其它相應(yīng)的承運(yùn)人來(lái)運(yùn)輸，對(duì)交接過(guò)程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲(chǔ)藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個(gè)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)貨主負(fù)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的責(zé)任。后者在接受貨物后，也是將運(yùn)輸委托給各種方式運(yùn)輸承運(yùn)人進(jìn)行，但他本人對(duì)貨主仍應(yīng)負(fù)責(zé)。無(wú)船經(jīng)營(yíng)人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者或其它從事陸上貨物運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說(shuō)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人往往擁有除船舶以外一定的運(yùn)輸工具。

統(tǒng)一責(zé)任制

在多式聯(lián)運(yùn)中由經(jīng)營(yíng)人對(duì)整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程按單一規(guī)范負(fù)統(tǒng)一的責(zé)任，統(tǒng)一責(zé)任制是最符合多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)的責(zé)任制度，由于其采取了一種法律規(guī)范，使得經(jīng)營(yíng)人和貨方之間的法律關(guān)系明確，消除了由于各區(qū)段承運(yùn)人相互推卸責(zé)任所帶來(lái)的隱患。

網(wǎng)狀責(zé)任制

指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé)，但對(duì)不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。在能確定造成貨物滅失，損害的區(qū)段時(shí)，則按該運(yùn)輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，如果不能則采用"隱蔽損害一般原則"，來(lái)確定使用一種統(tǒng)一規(guī)范，而這種統(tǒng)一規(guī)范往往是海上區(qū)段所適用的。也就是說(shuō)，對(duì)于損失區(qū)段發(fā)生不明的情況，推定該貨損發(fā)生在海上，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按海上運(yùn)輸法律承擔(dān)責(zé)任。

大陸橋運(yùn)輸(LandBridge)

系指采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成連接兩端海運(yùn)的橋梁，采用這樣的運(yùn)輸方式，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來(lái)，達(dá)到迅速運(yùn)輸和降低成本的目的。

目前，世界上大陸橋主要有四條：北美大陸橋，西伯利亞大陸橋，隴海蘭新歐亞大陸橋和玻利維亞大陸橋。

小陸橋運(yùn)輸(MinilandBridge,MLB)

是指貨物用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運(yùn)至美國(guó)、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運(yùn)至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運(yùn)輸。

微型陸橋運(yùn)輸(MicrolandBridge)

日本到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。

半陸橋

從東南亞各國(guó)(包括孟加拉、緬甸、泰國(guó))到西亞(包括巴基斯坦、伊朗)的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線短，又是通過(guò)印度半島的，所以稱它為"半陸橋"。

內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸(OverlandCommonPoints,OCP)

可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。從美國(guó)的北達(dá)科他州、南達(dá)科他州、內(nèi)布拉斯加州、科羅拉多州、新墨西哥州起以東的地區(qū)均屬OCP地區(qū)，所有經(jīng)美國(guó)西海岸運(yùn)往這些地區(qū)(或反向)的貨物，稱OCP地區(qū)貨物，并享有OCP運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率。所謂OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會(huì)為爭(zhēng)取運(yùn)往美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，途經(jīng)美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)而制定的一個(gè)較直達(dá)美國(guó)東海岸為低的費(fèi)率。

內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(InteriorPointIntermodal,IPI)

一種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)完全與小陸橋運(yùn)輸相同，但集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市的完整的多式聯(lián)運(yùn)。它與OCP，MLB的比較如表所示。