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寧波
論海上貨物運輸中的無單放貨
內容簡介
提單這份源于歐洲商人發明的單證，通過幾百年來的實踐，習慣做法與改良，已成為國際貿易與航運的基石[1]l。近年來，無單放貨案件在海事審判中占據了相當大的比重，成為海運提單問題的焦點，人們對無單放貨行為的定性，法律責任及無單放貨保函的法律效力長期以來爭執不下，甚至有人認為“無單放貨幾乎可以說是涉及理論與實務問題最多的‘變態’海運行為之一。”[2]弄清這個問題不僅對承運人、貨主、港口還是船貨代理、貿……
一、憑正本提單交貨的法律依據
(一)提單的法律性質決定承運人應依正本提單交貨;
1978年《漢堡規則》對提單的定義做了如下闡述：“提單是指用以證明海上運輸契約和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據以交付貨物的單證。”
一方面提單是貨物的收據和運輸合同的證明。承運人和托運人之間確立了運輸合同關系，承運人便有義務完整無損地將貨物交付給提單上的收貨人。只要承運人未將貨物交付，正本提單持有人承運人的責任尚未完結，運輸合同即未終止。
另一方面，提單是物權憑證。有觀點認為提單代表著提單項下貨物的所有權，在法律上占有提單與具有貨物的所有權有同等的法律效力[3]。提單的轉讓就表明貨物所有權的轉移，提單持有人就是貨物所有人。因此承運人必須憑正本提單交付貨物[4]。以上觀點實際上曲解了“物權憑證”的含義，物權憑證的核心特征是不須任何正式讓與或對債務人任何通知即可轉讓，它只表彰貨物占有權與貨物所有權并無必然聯系，權利滲透于憑證，由此產生了最具有商業重要性的只有向持有人交付才能清償的原則[5]，正如Rix法官所說：“Inmyjudgment，atrueownercannotintheabsenceofsomespecialarrangementobligeashipownertodeliverhisgoodstohimwithoutpresentinghisbilloflading.”[6]即真正貨方也必須退回提單才能取貨。
(二)依正本提單交貨構成了一項國際慣例：
憑正本提單提貨已是各國接受和公認的一項法律制度，作為一項國際貿易慣例，在航運實踐中普遍得到遵循。83年對外經貿部曾以通知的方式下發了文件，允許以副本提單出具保函提貨，但是學界普遍認為它不屬于政府的法規性文件，而是具有協調作用的規范性文件，且只能對國內船舶以及有關的專業部門發揮協調作用[7]，憑正本提單放貨作為一項國際慣例仍應遵守。
二、無單放貨行為的界定，典型樣態原因及抗辯
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