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寧波
海難救助成立要件之救助方沒有救助義務
海難救助法意義上的救助是從純救助發展起來的，而所謂純救助，就是事先沒有任何法律上的規定或合同上的約定，完全是出于自愿而進行的救助，因而救助方有權請求救助報酬。這里所說的救助方沒有救助義務，有3層含義。
1、沒有合同上的義務
沒有合同上的救助義務，是指在海難事故發生前，沒有任何合同約定救助方在海上財產遭遇事故時負有救助的義務。前已述及，海難救助制度是從純救助(或稱自愿救助)發展起來的，因而，海難事故發生時要不要進行救助，完全取決于救助方的自愿。在這種情況下進行的救助，自然應該支付報酬。當然，這里所說的沒有合同上的義務并不包括在海難事故發生后雙方所簽訂的救助合同，因為這種救助合同恰好是雙方在自愿的基礎上對救助海上財產所達成的協議。按照上述原則，如果某一項協議中事先已經約定，在發生海難事故的情況下，某人必須對其進行救助，在這樣的合同之下，即使救助成功，也無權請求救助報酬。從這個意義上來講，在下面幾種情況下所進行的救助，救助方都無權請求救助報酬：(1)、遇險船的船員救助本船。船舶是船員的工作場所，在船員雇傭合同中，毫無例外地都規定，船員應該妥善地愛護和保養船舶，當船舶發生事故時，應該積極聽從船長指揮，對船舶盡力施救。這樣的規定就是要求受雇的全體船員要在船長的領導下，本著同舟共濟的精神維護船舶的安全。作為船員，在救助船舶的同時，實際上也是在救自己，因而不應請求報酬。但是，在下面兩種例外情況下，船員仍然有權請求救助報酬：一種情況是船員救助被棄船只。在船員雇傭制的情況下，船舶所有人和船員的關系是靠船舶維系的，如果船舶不在了，從法律上來講，船員賴以工作的場所和環境已不復存在，他們對該船的義務自然也就不存在了。所以，在發生海難事故、船舶所有人宣布放棄船舶的情況卜，如果船員白愿將該船救回，顯然超出了合同所賦予的義務，因而有權請求救助報酬。另一種情況是船員救助本船的姊妹船。按照船員雇傭合同，船員只有維護本船的義務，合同中并沒有要求船員對其所服務的船舶以外的其他船舶，還要承擔維護或救助的義務。換言之，當公司的其他船舶遭遇海難事故時，如果船員們自愿對其進行了救助，就超出了合同所賦予的義務，因此，也可以請求救助報酬。(2)、遇險船上的旅客救助本船。旅客雖然與船舶所有人不存在雇傭關系，也無須服從船舶所有人所制定的規定，但是，根據與船舶所有人所簽訂的海上旅客運輸合同的規定，旅客在船期間應該服從船長指揮，與船員一道，維護船舶的安全，一旦發生海難事故，應該盡力施救。從實際情況來看，旅客救助本船也等于是在自救，因而請求救助報酬從理論上也是講不通的。
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簡介:
李江鋒律師，大學本科學歷，法學學士學位，現為石家莊市律師協會公司專業委員會委員、河北錦澤律師事務所高級合伙人、副主任律師。 李江鋒律師2008年在校期間通過國家司法考試，2009年大學畢業以后到河北省石家莊市中級人民法院實習，同年到河北錦澤律師事務所工作至今。李律師自執業以來，辦理了大量的民事及刑事案件以及一些有社會影響的案件，如無極6.16環境污染案等。同時，李律師還擔任了河北**房地產開發有限公司等多家單位法律顧問。李江鋒律師愿以嚴謹的工作態度，專業的法律知識，為您提供優質高效的法律服務。
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