海運索賠函范文

索賠函

致xx國際貨運代理有限公司：

xxxx年x月x日我公司委托貴公司承運活性炭從起運港：福州市江陰港至目的港：巴西桑托斯，提單號：MSCUFI131xxx，船名航次：CRUSADER-HK517A.由于拖車在xxxx市至福州市江陰市運輸途中，發(fā)生追尾事故。導致集裝箱箱體損壞，經(jīng)雙方人員現(xiàn)場開箱檢查，發(fā)現(xiàn)貨物破損6包。確認由此次運輸發(fā)生事故造成。

此次事件，不僅使我公司貨物受損，而且造成我司二次緊急調(diào)運貨物補缺以及相關(guān)運輸費用、人員誤工，最為嚴重的是造成我公司對客戶逾期交貨，并要承擔逾期交貨的違約責任。為此我公司向貴公司鄭重要求賠償以下費用損失：

1、貨物直接損失：xxx6包×200元/包=1200元

2、調(diào)運貨物運費：600元(300km×2.00元/Km)

3、人員差旅費：1100元(3人三天兩夜)

4、逾期交貨違約責任(免)費用共計：2900元

福建省xxxx股份有限公司

年月日

向航空公司的索賠

(一)航空公司的責任范圍

根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定，航空運送人對于已登記的貨物，在航空運送期間內(nèi)，有毀壞、滅失或損害時，應負賠償責任。

航空運送的貨物，因遲到所受的損失，運送人應負賠償責任，但尚須就各種情形視其是否超過合理時間以決定其是否遲到。

上述責任的形成，以運輸人怠于注意為條件，如運輸人能證明其已給予充分注意，為運送人負責任，即使未予充分注意，成立上述責任時，其責任范圍，也僅負“限制責任”。

(二)航空運送人的責任期間

航空運送人對已經(jīng)登記的貨物，在“航空運送期”內(nèi)有毀壞、滅失或損害時，應負責賠償。“航空運送期”是指貨物交付運送后的期間而言，即在航空站中，在航空器上或在飛行場外降落的任何地上，均包括在內(nèi)。

(三)損害賠償金額的標準

根據(jù)有關(guān)國際公約規(guī)定，航空公司對于承運貨物的損壞賠償金額以每公斤250法郎為限；其托運人于交付時有特殊聲明，如需付額外運費，且已照付的，運送人除能證明所聲明的價值比實際價值較高者外，應照所聲明的價值賠償。

(四)索賠請求的期限

貨物經(jīng)權(quán)利人接受無異議時，即認為是依運送文書所規(guī)定完好交付的表現(xiàn)證據(jù)。

貨物有損壞時，權(quán)利人應于發(fā)覺時即向運送人聲明異議。聲明異議自收到日起不得逾14日，如因遲到所致的損害，則自該貨物得為處分之日起，最遲不得逾21日。

向船公司索賠

(一)船公司的賠償責任范圍

船公司收受運費為托運人運送貨物，由裝貨至交貨的全部過程中，應負責保持貨物的原狀，船公司對于貨物的滅失、毀損、延誤、遲到等損害，除非能舉證證明船方在收受、運送、交貨過程中船方并未怠忽責任，也無任何過失，否則不能免除賠償?shù)呢熑巍Ｒ虼恕９?jié)方除不可抗力所造成的損害外，必須賠償貨物的殘損的損失。然而：船公司于簽訂運輸契約時，多在契約內(nèi)或提單內(nèi)依法規(guī)定免責條款以限制其所負責任。

(二)船公司的責任期間

關(guān)于承運人負責運送期間，依海牙規(guī)則第一條規(guī)定：“始于貨物裝上船之時，而止于貨物離船之際”。就習慣而言，除傭船場合須看如何約定外，一般定期船公司承運貨物的條件多為，運送期間是開始于貨物在裝貨港搬上船邊索具。而終止于貨物在卸貨港從索具中卸落船邊。換言之，就是。所以，其責任期間為。

(三)船公司賠償金額的規(guī)定

承運人因過失違反處理承運貨物應加以的注意時，對于承運貨物的毀損、滅失應負責任。即使對于貨物的遲到也應負責任，除非承運人能證明其在處理貨物時已加以必要的注意及處置，才可免除其責任。

損害賠償，除法律另有規(guī)定或契約另有訂明外，應以填補債權(quán)人所受損害及損失利益為限。

(四)賠償?shù)恼埱笃谙?/p>

有受領(lǐng)貨物權(quán)利的人，如欲對運送人要求因貨物的毀損、滅失所發(fā)生的損害賠償時，應于法定期限內(nèi)，以書面向運送人或其代理人發(fā)出損害通知。

海運保險理賠原則

1、以海上保險合同為依據(jù)的原則。海上事故發(fā)生后，是否屬保險責任范圍、是否在保險期限內(nèi)、保險賠償金額多少、免賠額的確定、被保險人自負責任等等均依據(jù)保險合同確定的責任。

2、合理原則。海上保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依據(jù)并注意合理原則，因為海上保險合同條款不能概括所有情況。

3、及時原則。海上保險的主要職能是提供經(jīng)濟補償。保險事故發(fā)生后，保險人應迅速查勘、檢驗、定損，將保險賠償及時送到被保險人手中。

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