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首例整體轉(zhuǎn)機顯示了機場損失的命運

來源: 律霸小編整理 · 2021-06-01 · 872人看過

近期，遼寧省國資委網(wǎng)站點擊率大幅上升。很多人來到這里看到中國**集團整體股權(quán)轉(zhuǎn)讓的“第一案”，在網(wǎng)站上，遼寧省**管理集團有限公司高調(diào)宣布股權(quán)轉(zhuǎn)讓，并向國內(nèi)外廣大投資者公開伸出“橄欖枝”

經(jīng)過2003年的屬地化管理，我國機場的主要資金由地方政府支出。由于管理不善，大多數(shù)機場多年來一直虧損。為了吸納資金，各地機場紛紛改革上市，或賣給**公司或大型機場集團。不過，像**機場集團，這是該集團在國內(nèi)首次“打包”出售國有股

機場集團的新嘗試能否改變機場的命運，目前還不得而知

機場集團公司總經(jīng)理宋*琦最近有點忙。自2006年集團確定“股份制改革”工作思路后，他就開始為國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓做準(zhǔn)備。自集團股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告發(fā)布以來，集團辦公室咨詢電話天天響個不停。宋建華告訴記者，目前集團正在與意向公司洽談，但具體投資和項目沒有置評

機場集團是業(yè)內(nèi)的“大企業(yè)”，注冊資本3.75億元，下屬16家子公司，包括沈陽桃仙機場、丹東機場、，錦州機場和朝陽機場。然而，龐大的“身軀”并沒有帶來相應(yīng)的利潤。和大多數(shù)國內(nèi)機場一樣，它也難逃損失。2004年和2005年上半年分別虧損7402萬元和3897萬元

機場集團副總經(jīng)理宋*鑫告訴記者，目前機場虧損的直接原因是客流不足。通用機場收入主要分為航空收入（如飛機起降費、地面服務(wù)費、旅客中轉(zhuǎn)服務(wù)費等）和非航空收入（如酒店、餐飲等延伸服務(wù)），“其運行取決于旅客吞吐量”，擴大旅客吞吐量的途徑只有兩種，一種是增加航線和航班密度，另一種是擴建機場，為此，國內(nèi)許多機場都在積極開展擴建工程，**機場集團也不例外。目前，**機場集團正在進行新一輪改擴建工程，預(yù)計總投資超過41億元。遼寧機場希望“在保持國有控股絕對地位的前提下，將部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)外管理先進、資金雄厚的同類企業(yè)。”，國航和中國南方航空公司都表達(dá)了投資意向，中國南方航空公司甚至聯(lián)手澳大利亞的一個財團參與該項目。他還表示，不排除海外資本和民間資本未來繼續(xù)加入的可能性

聽到這個消息后，李峰（化名）既羨慕又驚訝。作為**新鄭國際機場管理有限公司的老領(lǐng)導(dǎo)，他太了解機場多年虧損的緊迫性和資金的迫切需要。新鄭機場曾是尋找投資者的團隊成員，但由于種種原因，其合作以流產(chǎn)告終

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