中國輪胎國際貿易始于1952年，早期輪胎出口品種主要是以斜交結構為主的載重輪胎、輕載輪胎、農業輪胎等發展至今，已形成斜交、子午兩大結構的載重輪胎、輕載輪胎、轎車輪胎、工程工業輪胎、農業輪胎等5大系列1600多個出口品種，出口地也從最初集中在東南亞、中東、非洲逐步擴大到北美、歐洲等許多發達國家和地區。目前，中國輪胎出口保持較高增長，中國于2003年已成為世界第二大輪胎生產國和出口國。據海關總署統計，2005年1至9月，中國各類輪胎累計出口量比去年同期增長17%.

一、中國輪胎出口目前呈現出如下特點：

第一，出口量增長快。近幾年，中國輪胎出口量年增幅一直保持在30%以上，各大企業出口增長明顯：2005年上半年，**中策橡膠公司出口輪胎178.7萬條，同比增長56.2%;**輪胎公司出口145.9萬條，同比增長27.4%;**輪胎公司出口134.2萬條，同比增長42.77%;**輪胎公司出口112.1萬條，同比增長68.83%;**輪胎股份有限公司在北美、歐洲市場銷量增加了133%，在中東、南亞和非洲市場的銷量也迅速增長，增幅超過了200%.

第二，子午胎尤其是全鋼子午胎出口增幅大。2001年以來，國家先后出臺了免征子午胎10%消費稅、取消輪胎項目行政審批等優惠政策，重點鼓勵其發展。隨著企業進入國際市場步伐的加快，全鋼子午胎出口已連年呈2位數增長，輪胎出口結構有了較大改變。然而與國際市場輪胎85%的子午化率相比，中國子午胎目前占出口總量的近40%，仍存在較大差距。

第三、輪胎的出口絕大多數是加工貿易，進料和來料加工貿易占輪胎出口金額的80%，中國輪胎行業不僅屬于勞動密集型、資金密集型、技術密集型的產業，還具有出口依賴型、加工貿易型等特點。

最后，近年來，中國輪胎出口增長迅速，招致越來越多的貿易壁壘，輪胎生產出口企業面臨嚴峻挑戰。2001年以來，委內瑞拉、秘魯、埃及等國相繼對中國出口的輪胎提起反傾銷調查，同時，美國等部分國家開始設置更為嚴格的輪胎進口技術標準。

二、WTO之后的沖擊

中國加入WTO時承諾，進口輪胎以2000年為基準期，每年遞增15%;同時，國家還承諾進口輪胎關稅在5年內由現行的30%降到10%左右。2003年進口輪胎關稅實際為15.9%，2004年1月1日中國取消汽車輪胎進口配額許可證管理，對汽車輪胎進口關稅稅率下調了3個百分點，導致口岸輪胎進口激增。輪胎關稅的不斷下降，使進口輪胎價格不斷降低，有些和國內輪胎的價格已十分接近，對國內輪胎市場的沖擊越來越大。

規格品種上看，出口輪胎以客貨車胎為主，約占2/3，在出口輪胎中1/3為子午胎結構，2/3為斜交胎結構;進口輪胎基本上是子午胎，以中高檔轎車子午胎為主，約占2/3.