一、提單背書是什么

記名提單在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱，貨物只能交與列明的收貨人，這種提單失去了代表貨物、可轉(zhuǎn)讓流通的便利，但同時也可以避免在轉(zhuǎn)讓過程中可能帶來的風(fēng)險。

不記名提單上不列明收貨人名稱，又稱來人抬頭提單，這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓，或提取貨物，極為簡便。承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單容易丟失或被竊，風(fēng)險極大，若轉(zhuǎn)入惡意的第三者手中時，極易引起糾紛，故國際上較少使用這種提單。另外，根據(jù)有些班輪公會的規(guī)定，凡使用不記名提單，在給大副的提單副本中必須注明卸貨港通知人的名稱和地址。

二、提單背書都有哪些分類

1.托運人的指示提單，這種提單主要是指貨物的托運人在沒有指定誰是貨人之前，貨物的所有權(quán)還在方的手中的時候，可以使用托運人背書，在跟單的支付方式是信用證支付的情況下，托運人以議付的銀行或者貨人為受讓人的情況下，通過提單的方式來獲得議付的款項，它與記名提單不一樣，這種提單在進行時一般就是相當(dāng)于空白提單，他的流通性能比較大。

2.于記名的指示人的提單，根據(jù)指示放的不同還可以分為憑貨人的指示或者憑進口銀行的指示等等，分別需要托運人，和進口方銀行等等進行背書以后才可以進行或者進行取貨，這種提單就是抬頭指示提單。

3.人的提單方式，當(dāng)你看到提單上面寫著貨人在貨欄里填寫某某人，一般就成為這種提單叫指示人提單，在記名的指示人提單當(dāng)中這個人名就相當(dāng)于記名的指示提單，或者相當(dāng)于托運人的指示提單。

在指示提單一旦經(jīng)過了背書后就可以進行，這也就意味著背書人確認(rèn)了提單的相關(guān)貨物所有權(quán)，上面講到了了指示提單分為的兩種空白提單和指示提單等，空白提單也就是頭提單的人在提單的背面簽上了背書人的相關(guān)公司或者蓋章，但是不能填寫背書人的名字，所以空白提單的流通性比較強，也是在對外貿(mào)易中使用比較普遍的一種提單。如果背書人還要在的話需要在進行背書。一般出口商在發(fā)貨時都會以發(fā)貨人的身份作成證行的記名來進行背書。

4.船舶經(jīng)營性質(zhì)劃分.

(1)班輪提單(LinerB/L).

(2)租船提單(CharterPartyB/L).提單上一般批注“根據(jù)××租船合同出立”.

5.收費方式劃分.

(1)運費預(yù)付提單(FreightPrepaidB/L).

(2)運費到付提單(FreighttoCollectB/L).

(3)最低運費提單(MinimumB/L),又稱起碼提單.

6.其他方式劃分的提單.

(1)過期提單(StaleB/L).指晚于信用證到期日去議付的提單,另外晚于貨物到達(dá)目的港的提單也稱過期提單.近洋國家間合同一般規(guī)定“過期提單也可接受”.

(2)倒簽提單.指承運人簽發(fā)提單時,應(yīng)托運人保函要求,倒填簽發(fā)日期的提單.主要因為實際裝期晚于信用證裝期,通過倒簽避免托運人違約.倒簽提單的風(fēng)險,主要在貨價下跌時,收貨人以“偽造提單”為由,拒絕提貨并起訴.因而倒簽既違約、又違法.

(3)順簽提單(Up-datedB/L).順簽提單與倒簽相反,提單上裝期在開船之后,這主要發(fā)生在賣方分批大量發(fā)貨,而發(fā)貨時間沒到,貨已備齊而要求船方辦順簽.

(4)預(yù)借提單(AdvancedB/L).由于信用證到期、貨已進港、報關(guān),但未上船,托運人要求承運人先行簽發(fā)提單,以便結(jié)匯.這種被“借”走的提單稱為預(yù)借提單.

以上幾種違約提單,貨運的保函均不具備法律效力.

(5)艙面提單(OnDeckB/L).又稱甲板提單,注明“裝甲板”(ondeck)字樣.按《海牙規(guī)則》,甲板貨物不屬于貨物范疇,承運人對其滅失、損失不負(fù)責(zé).

(6)成組提單(GroupageB/L).成組提單又稱并提單、總提單,是將不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上.所列貨物為同一裝貨港、同一卸貨港和同一收貨人———船公司或貨運公司在目的港的代理人,并且使用海洋提單(OceanB/L,Carrier’sB/L).這種提單只供提貨用,各家貨主收到的是分提單.

(7)分提單(SeparteB/L)(HouseB/L).分提單一類是成組提單上貨物分屬不同貨主,為不同貨而簽發(fā)的提單.在集裝箱拼箱運輸中的分提單,一般不由船公司簽發(fā),而由國際貨運代理簽發(fā),又稱為貨代提單、拼箱提單、集運分提單.另一類是大宗散貨到一目的港由一份并提單與幾個收貨人的分提單組成.

(8)交換提單(SwitchB/L).由于貿(mào)易需要,起運港簽發(fā)提單后,在中途港憑交換提單另換一套提單,仍運至原船目的港.因此將啟運港簽發(fā)提單稱為交換提單.

(9)包裹提單(ParcelReceipt).船公司為少量低值的貨物———行李、禮品運輸而簽發(fā).它不可轉(zhuǎn)讓,有貨損貨差,承運人不負(fù)責(zé).

(10)集裝箱提單(ContainerB/L).集裝箱提單與普通提單作用與法律效力相同,但憑場站收據(jù)簽發(fā)提單,提單上所裝貨物一般都有“saidtocontain”條款,提單上不出現(xiàn)甲板提單字樣,且多數(shù)集裝箱提單對運輸全過程負(fù)責(zé),提單簽發(fā)人可以是船公司,也可以是多式聯(lián)運承運人.

三、提單的作用

1、提單是證實承運人已接收產(chǎn)品和產(chǎn)品已裝船的產(chǎn)品收條，關(guān)于將產(chǎn)品交給承運人運輸?shù)耐羞\人，提單具有產(chǎn)品收條的作用。

不只關(guān)于已裝船產(chǎn)品，承運人負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù)，并且依據(jù)托運人的要求，即便產(chǎn)品尚未裝船，只要產(chǎn)品已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務(wù)。

所以，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即標(biāo)明承運人已將產(chǎn)品裝上船舶或已確認(rèn)接收。提單作為產(chǎn)品收條，不只證明收到產(chǎn)品的品種、數(shù)量、標(biāo)記、外表情況，并且還證明收到產(chǎn)品的時間，即產(chǎn)品裝船的時間。原本，簽發(fā)提單時，只要能證明已收到產(chǎn)品和產(chǎn)品的情況即可，并非一定要求已將產(chǎn)品裝船。

但是，將產(chǎn)品裝船意味賣方將產(chǎn)品交付給買方，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是實行合同的必要前提，因而，用提單來證實產(chǎn)品的裝船時間是非常重要的。

2、提單是承運人保證憑以交付產(chǎn)品和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證關(guān)于正當(dāng)獲得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的作用。

提單的正當(dāng)持有人有權(quán)在目的港以提單交換來提取產(chǎn)品，而承運人只需出于好心，憑提單發(fā)貨，即便持有人不是真正貨主，承運人也無責(zé)任。并且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運人的贊同而讓轉(zhuǎn)讓給其他人，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。

提單的正當(dāng)受讓人或提單持有人就是提單上所記錄產(chǎn)品的正當(dāng)持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)益和義務(wù)也跟著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。

即便產(chǎn)品在運輸過程中蒙受損壞或滅掉，也因產(chǎn)品的風(fēng)險已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，只能由買方向承運人提出補償要求。

3、提單是海上產(chǎn)品運輸合同成立的證明文件，提單上印就的條目規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)益、義務(wù)，并且提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)產(chǎn)品運輸?shù)母鶕?jù)，因此常被人們以為提單自身就是運輸合同。

然而依照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具有經(jīng)濟合同應(yīng)具有的根本條件：它不是兩邊意思表現(xiàn)一致的產(chǎn)物，約束承托兩邊的提單條目是承運人單獨擬定的;它實行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運人就開始承受托運人托運產(chǎn)品和將產(chǎn)品裝船的有關(guān)產(chǎn)品運輸?shù)母黜椚蝿?wù)。

所以，與其說提單自身就是運輸合同，還不如說提單只是運輸合同的證明更為合理。假如在提單簽發(fā)之前，承托兩邊之間已存在運輸合同，則不管提單條目有何規(guī)定，兩邊都應(yīng)按原先簽署的合同商定行事。以上就是本文的全部內(nèi)容了，如果您還有問題，歡迎到律霸網(wǎng)進行在線法律咨詢。