〖提要〗

作為《民訴法》的特別法，《海訴法》獨創(chuàng)了“海事確權(quán)訴訟”這一概念。但是，對于確權(quán)訴訟程序與普通訴訟程序是否可以相互轉(zhuǎn)換問題，《海訴法》沒有作出明確規(guī)定，實踐中也存在著分歧。本案審理中，傾向意見是普通程序在一定條件下可以轉(zhuǎn)換為確權(quán)程序，希望通過理論的探討以及實踐積累讓該制度日臻完善。另外，本案還涉及到船舶優(yōu)先權(quán)的實現(xiàn)程序以及光船租賃人對船舶碰撞侵權(quán)責任的承擔問題，這里將一并討論。

〖案情〗

原告**集團有限公司

被告**華邦國際物流有限公司

“長泰”輪為鋼質(zhì)雜貨船，所有人為**集團有限公司(以下簡稱“**集團”)，經(jīng)營人為**長江輪船公司，船籍港為巴拿馬。“北極星(ARCTICSTAR)”輪為普通鋼質(zhì)貨船，光船租賃人為**華邦國際物流有限公司(以下簡稱“**華邦”)，登記港為蒙古國烏蘭巴托，證書簽發(fā)地新加坡。

2006年5月31日，“長泰”輪靠泊在連云港港一碼頭中部，左舷靠碼頭。同日，“北極星”輪靠泊在連云港港一碼頭南部，左舷靠碼頭。該輪當時動態(tài)如下：0200時裝貨完畢;0400時引航員上船，與船長交換有關(guān)船舶操縱信息;0410時船向右甩尾，船體離開碼頭后向左調(diào)頭過程中，駕控系統(tǒng)突然失靈，不能倒車;約0420時“北極星”輪船首碰撞靠泊的“長泰”輪右舷中部，致第二貨艙右舷中部約高2.6米X寬1.7米形成破洞，“長泰”輪貨艙進水，貨物濕損，船體下沉。經(jīng)過搶險，“長泰”輪的險情得到控制。“北極星”輪船首部正中主甲板上出現(xiàn)1米左右見方的凹陷和1.5米長的裂口;球鼻首約有直徑20CM圓面(正中前部位)凹陷，未見裂紋。事故發(fā)生后，**連云港港口股份有限公司東聯(lián)港務(wù)分公司和連云港海事局組織搶險救助“長泰”輪及該輪所載貨物。隨后，“長泰”輪在連云港進行了船舶臨時修理，又前往山東省青島市石島進行船舶恢復(fù)性修理和塢修，并進行船檢。從涉案船舶碰撞事故發(fā)生之日起至“長泰”輪實際海損修復(fù)完畢前后共耗時16天。在船舶修理期間還發(fā)生燃油費、船員工資等一系列費用。因此，**集團請求判令被告賠償原告因此遭受的損失400萬元及相應(yīng)利息損失。

在涉案糾紛開庭后，“北極星”輪被上海海事法院依法拍賣。隨后，原告向上海海事法院申請將本案由普通訴訟程序轉(zhuǎn)化為海事訴訟確權(quán)程序進行審理。庭審中，原告主張碰撞損失3,363,540.867元及相應(yīng)利息損失,并提供了連云港海事局簽發(fā)的“北極星”輪與“長泰”輪碰撞事故調(diào)查處理通知書等相應(yīng)證據(jù)，以證實“北極星”輪在本次碰撞事故中應(yīng)負有全部賠償責任，并請求在“北極星”輪拍賣價款中優(yōu)先受償。