近日，遼寧省國資委網(wǎng)站的點擊率直線上升。很多人慕名而來，都是為了看看中國**集團整體出讓股權(quán)的“第一案”。

在網(wǎng)站上，遼寧省**管理集團公司高調(diào)宣布轉(zhuǎn)讓股權(quán)，公開向海內(nèi)外的廣大投資

者伸出“橄欖枝”。

2003年屬地化管理之后，我國機場的主要資金都由當?shù)卣С觥Ｓ捎诮?jīng)營不善，大部分機場連年虧損、捉襟見肘。為了吸收資金，各地機場使出渾身解數(shù)，或者改制上市，或者賣給**公司，或者大型機場集團。但像**機場集團這樣，將集團“打包”出讓國有股的案例在我國還是首次。

**機場集團的新嘗試能否改變機場的宿命還不得而知。

為求擴建叫賣股權(quán)

**機場集團公司的總經(jīng)理宋*岐最近有點兒忙。自從集團確定了2006年“股份制改造”的工作思路后，他就開始為國有股權(quán)的轉(zhuǎn)讓做準備。自從公布了集團股權(quán)轉(zhuǎn)讓的消息后，集團辦公室的咨詢電話就每天響個不停。宋*岐告訴記者，現(xiàn)在集團正在和意向公司進行談判，但具體的投資和項目還無可奉告。

**機場集團是個“行業(yè)的大戶”，它的注冊資本金達到3.75億元，擁有16家下屬子公司，其中包括沈陽桃仙機場、丹東機場、錦州機場、朝陽機場四個機場。但龐大的“軀體”沒有帶來相應(yīng)的利潤，與國內(nèi)大多機場相同，它難逃虧損厄運，2004年虧損7402萬元，2005年上半年虧損3897萬元。

**機場集團的貨運副總經(jīng)理宋*新告訴記者，目前機場普遍虧損的直接原因是客流量不足。一般機場的收入主要分為航空性收入(如飛機起降費、地面服務(wù)費、旅客過港服務(wù)費等)和非航空性收入(如賓館、餐飲等延程服務(wù))，“它的運營好壞全在旅客吞吐量。”而要想擴大旅客吞吐量只有兩條出路，一是增加航線和航班密度，二是進行機場擴建。

基于這個理由，我國的很多機場都在積極開展擴建工程，**機場集團也沒有例外。目前，**機場集團正在進行新一輪改擴建工程，在建工程的預(yù)計總投資超過41億元。遼寧機場希望“向境內(nèi)外管理先進、資金雄厚的同類企業(yè)，在保持國有絕對控股地位的前提下，轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)”。

民航總局東北管理局的內(nèi)部人士告訴記者，目前國航和南-航兩家公司已經(jīng)表達了投資意向，南-航甚至與澳大利亞某財團攜手參與這個項目。他同時表示，不排除日后繼續(xù)有海外資本和民營資本加入的可能性。

能否真正引入“外”資

聽說這個消息后，李-鋒(化名)既羨慕又吃驚。作為**新鄭國際機場管理有限公司的一名老領(lǐng)導(dǎo)，他太了解機場連年虧損、急需資金的迫切心情了。新鄭機場也曾經(jīng)是尋找投資者隊伍中的一分子，但由于種種原因，它的合作以流產(chǎn)告終。