1、 根據救援人員提供的材料和證件，“海安2號”觸礁救援情況如下：“海安2號”于1978年10月4日從香港前往新加坡途中在西沙群島北礁擱淺，北緯17°06，東經110°30。10月5日16時，救援人員乘坐的“穗久201”船抵達現場。由于雙方未能就救援合同的簽訂達成一致，考慮到出事船舶上船員的安全，根據船長的要求，“穗久201”在現場站崗。10月8日，天氣惡化。7820號臺風鋒已進入南海。失事船舶的機艙進水，電源中斷。船長發出求救信號，決定棄船。10月11日，“穗久201”號冒著極大的風險，在黑暗中啟動了一艘救生艇，營救失事船舶上的20名船員，并將他們送往黃埔港。10月13日，“海安二號”船長與救助人員×××簽署了《中國國際貿易促進委員會海事仲裁委員會標準格式救助合同》。1978年10月7日至18日，救助方派出“穗救6號”船及其技術人員對沉船情況進行了調查。研究結果如下：（1）該船擱淺時船首為240度，臺風7820后船首移動到192度。船體在波浪的沖擊下劇烈振動。（2） 最高潮位時，船首吃水0.5m，船尾吃水1.6m。在最低潮時，船舶完全干燥，船舶周圍600米范圍內的礁石全部暴露在水中。（3） 102號框架至75號框架左舷有八條裂紋，每條裂紋長約20 cm，寬約2 cm；從50號機架到54號機架的右舷船體板在自載重線以下嚴重起皺。甲板呈拱形，有一個50×70 cm的孔。（4） 油箱壞了，所有的燃油都漏了出來。（5） 第一個和第二個貨艙的雙層底已經破裂并被淹沒，第二個貨艙也被淹沒。船底的貨物被海水浸泡過。（6） 23號至25號機艙框架嚴重變形，主機底座開裂并注水，海水淹沒了發電機和主機下半部分。（7） 由于臺風和風浪的影響，甲板上的一些醋酸和過氧化氫已經損壞。“穗久6號”完成檢驗后，該船返回廣州補充設備。10月16日，救援人員派出一艘2600馬力的救援拖輪“穗久202”前往現場。1978年11月21日，“穗久老6號”（6503總噸）救援工程船配備了四艘臨時卸貨駁船（6米×10米）４Ｍ ×1m），三艘40馬力的海上作業船、空氣壓縮機、發電機、售票機等設備，以及103名救援人員從黃埔啟航，4日抵達北郊。首先，花了四天時間在礁石西南部炸出一條420米長、14米寬的航道，設置40盞燈，安排卸貨，減少困難船舶的坐力，然后將困難船舶拖出淺水區。卸貨將于11月10日開始，12月29日完成。卸貨期間，天氣惡劣，每天刮5至6級東北風。為了加快卸貨進度，當駁船因低潮而無法接近困難船舶時，救援人員帶著危險貨物涉過600米礁石，然后將貨物裝載到駁船上。1979年3月28日，東北大風過后，救援人員將“穗久6號”、“穗久201號”和“穗久207號”送往現場。在修復沉船的漏洞、充氣和排水后，三組淺錨被放下，船首安裝了一對推力桿。1979年4月19日，沉船被成功拖出淺灘。4月23日，“穗久207”將“海安2號”從北郊拖至黃埔港。由于無法與該船取得聯系，救助方于1979年9月24日出售了“海安2號”。救助船舶的報酬問題不屬于本案仲裁的范圍。至于獲救貨物的數量和價值，根據黃埔理貨公司1979年7月的理貨結果，獲救貨物只有400多噸。救助方于1979年（仲裁程序開始前）和1980年（仲裁程序開始后）分兩批出售。第一批貨物價格217757元，運雜費、碼頭倉庫租金等費用17700元；第二批貨物價格213246.40元，裝卸運輸費12679.02元，總凈值400624.38元。扣除貨方支付的理貨費20000元后，獲救貨物價值380624.38元