原告：泉州**船務公司（以下簡稱“**公司”）

原告：*遠洋運輸有限公司（以下簡稱“**公司”）

被告：中國**保險股份有限公司北海分公司（以下簡稱“人**海分公司”）

案件簡介

一、具體案件

1996年3月，**公司在廣西北海設立了泉州**船務公司辦事處（以下簡稱“北海辦事處”）。該辦公室為非經營性辦公室

于1998年8月31日，經**公司授權，北海辦公室與**公司簽訂了光船租賃協議。雙方同意**公司將于1998年9月1日至1999年9月1日將其船舶“南京”租賃至北海辦事處；在租船期內，承租人應自費為船舶投保，所有保險單均應以其共同名義投保。“南京”輪系是由**bentelan造船有限公司于1968年1月1日制造的鋼質干貨船。長121.61米，寬17.22米，深9.93米，總噸位5061噸，凈噸位3327噸。該船于1999年1月11日在北海進行了首次檢驗，并獲得了一套完整的船舶檢驗證書簿。其適航證書有效期至1999年11月27日

1998年9月25日，北海辦事處以北海辦事處和**公司的名義為“南京”投保了一切險。由于“南京”號是一艘舊船，中國**海事分公司只同意承保全損險。同日，人**海分公司向北海辦事處出具ph25/h298025《沿海內河船舶保險單》。保險單載明被保險人為北海辦事處和**公司；“南京”號被保險船舶總噸位5061噸，保險價值372萬元，保險金額372萬元，保險費率2.5%，保險費9.3萬元；保險條件為：“1.投保全損保險（包括碰撞責任、共同海損、救助等）根據**財產保險公司1996年11月1日發布的《沿海內河船舶保險條款》，2.每次事故的免賠額為人民幣20000元整，免賠率為10%，以較高者為準；3.投保人“泉州**船務公司北海辦事處”和**遠洋運輸有限公司。（船東）上述船舶有輕型租賃協議；4.首期款4萬元，自簽單之日起15日內支付，余款分兩期支付，即1998年10月30日支付2.3萬元，1998年11月30日支付2萬元，逾期不支付的，由公司支付將實施短期利率條款。”根據保險單背面所附《沿海內河船舶保險條款》第2條第1款的規定，被保險人應對上述貨物的直接損失和費用負責，包括因被保險船舶與其他船舶相撞而造成的被碰撞船舶所載貨物的直接損失船舶在通航水域或觸碰碼頭、港口設施和助航設備。本保險僅負責每次碰撞和觸碰賠償金額的四分之三，但一次或保險期內累計的最高賠償金額不得超過船舶的保險金額中國**保險公司ee季度碰撞和碰撞責任、共同海損、救助和打撈保險條款規定，本保險負責賠償船舶四分之三碰撞和碰撞責任以及第1款規定的共同海損、救助和打撈產生的責任、損失和費用和《沿海內河船舶保險條款》第2條第2款

1998年9月25日，北海辦事處向人**海分公司支付保險費4萬元。1999年1月19日19時30分，“南京”在上海港黃浦江董家渡附近的河上行駛，由于舵機故障，與北站碼頭及“煤炭公司拖1”、“煤炭公司拖2”和“煤炭公司拖3”三艘拖輪相撞屬于**港口煤炭運輸公司，導致碼頭上游22m段出現30cm的扭轉轉移位置，碼頭樁接頭嚴重損壞，龍門起重機P50重軌斷裂，“煤炭公司拖航1號”、“煤炭公司拖航2號”和“煤炭公司拖航3號”拖船事故中，“南京”號還與附近的6艘船舶相撞，包括“浙宇航01463”、“浙宇航01192”、“浙宇航00091”、“浙宇航00696”、“浙德清01110”和“浙平3070”。1999年1月21日，“南京”船長向上海港務局提交了一份海事聲明，稱：1999年1月19日，1855年，該船經過董家渡，該航道曲率大，落潮速度快，流向凹岸的水流壓力很大。當時，該船沿著航道中心行走，并在附近海域航行他提速兩次，發現船頭向左偏，指令右滿舵，船頭仍向左偏，此時發現舵機故障，舵角有問題，沒有轉向效果（經調查，是由于沒有及時供油造成的）1918年，該船被命令停下來，放下雙錨并后退三次，但該船仍然失去控制。1920年，該船船頭與停靠在碼頭的駁船摩擦，與上海港中華北站碼頭相撞。同日，人民海軍陸戰隊員工陳毅2000年2月8日，nch簽署了北海辦公室提交的關于“南京”的報告，北海辦公室將5.3萬元轉賬至人民海洋分行賬戶。2月10日，北海辦公室致函人民海洋分行，2月8日轉賬的款項為“南京”2月14日，人海分公司向北海辦事處返還人民幣5.3萬元