1998年12月13日19：00，能見度6海里。一艘由海門至寧波北侖港的北上空載貨船(簡稱：Z輪)，在東磯列島的半邊山處與另一艘漁船(簡稱：L輪)發生碰撞，L輪即刻翻沉，船上8名漁民全部落水，造成七人死亡，一人失蹤的重大事故。

這是一起典型的交叉相遇局面下，漁船習慣性“搶船頭”行為及貨船了望疏忽、避碰措施不力造成的人為重大責任事故。分析事故原因，探討不同船種間的避讓問題，提出相應的防范措施，防止類似事故的發生，有其廣泛的實際意義。

事故經過

1998年12月13日16：50時，Z輪從海門港臺州電廠碼頭卸空煤炭后，按計劃航線空放到寧波北侖港裝煤炭，開啟雷達協助了望。18：47時，Z輪用雷達測得頭門島東南咀燈樁方位，發現左舷約距離1.5海里處，有一艘顯示綠燈和桅燈的在航小船(L輪)，Z輪以常速約11.5節航行。18：57時，Z輪發現小漁船(L輪)在左舷接近船首的左前方橫距0.15海里時，用一長聲氣笛警告，并采取減速(前進一)、改航向航行的避讓措施。這時，半邊山在Z輪的右舷正橫距0.23海里。18：59時，Z輪發現L輪在自己船的左前方、距船首30m左右，并有碰撞危險，立即采用右舵10罕莧茫?艚幼龐葉?0海?⑼?崩??巖歡躺?5盳輪船首開始右轉時，L輪突然大幅度向右改向欲橫越Z輪船首，Z輪緊急停車。約于19：00時，Z輪船首以接近直角的角度碰上L輪尾部駕駛臺附近，爾后立即發現L輪在Z輪右舷翻沉，船底朝上飄移而過。碰撞后，Z輪船長立即趕上駕駛臺，指揮掉頭，組織施救。但由于附近島礁眾多，加上天黑，最終L輪8名漁民全部落水，7人死亡，1人失蹤。

責任分析

本次重大碰撞事故發生在夜間，能見度良好，有一定的風、流影響，兩船在島礁區的狹水道航行，形成交叉相遇局面。因此是特定條件下，復雜航區內交叉相遇，L輪嚴重違章搶越Z輪船頭狀態下，發生的重大碰撞責任事故?，F分別分析兩船應負責任：

1.L輪的過失和責任

L輪與Z輪一經相見便是交叉相遇局面。Z輪始終都在L輪的右舷，兩船交角約60—70，作為讓路船的L輪不僅沒有履行讓路船的職責，未采取任何避讓措施，反而在接近Z輪船頭時，強行橫越Z輪船頭。因此，L輪嚴重違反了本條規定。

(1)違反《避碰規則》第十六條“讓路船的行動：須給他船讓路的船舶，應盡可能及早采取大幅度的避讓行動，寬裕地讓清他船?！憋@然，L輪根本沒有執行這一條規定。

(2)違反《避碰規則》第九條第四款“狹水道：船舶不應穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這種水道或航道以內安全航行的船舶通行。”