原告：**華聯糧油貿易公司（簡稱“**公司”）

被告：**財產保險股份有限公司（簡稱“**公司”）

「案情簡介」

一、具體案情

1997年10月27日，**公司與**迪高谷物有限公司（DECOMS.A）簽訂買賣合同，向后者購買12，000噸（可增減10%，由賣方選擇）散裝黃豆-粕，約定貨物價格為中國蛇口或赤灣港CFRFO（成本加運費，不負責卸貨）每噸280.6美元，加開立信用證期間的利息后，每噸286.6美元；裝運期限為1997年11月6日至12月6日。豆-粕的蛋白質含量以45%為基準；含水量最多12%.之后，**公司按發票單價每噸286.6美元計付了貨款。

1997年11月25日，**公司為上述進口豆-粕與**公司簽訂了一份貨物運輸保險單，該保險單正面記載：運輸工具為“仁達思”輪（M.V.“RAMDAS”）；起運日期為1997年11月26日，自印度至中國蛇口；保險貨物為散裝印度產黃豆-粕12，000公噸（10％增減）；根據中國**保險公司海洋運輸貨物保險條款（1/1/1981）承保一切險和戰爭險，包括短量險；貨物計重以中國蛇口碼頭地磅電子秤重為準，以與提單數量差額計短重。如出現短重，則免賠數量（包括正常途耗）為0.5%；該保險單背面印備的海洋運輸貨物保險條款規定的“一切險”保險責任范圍為：“除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或者部分損失”。背面條款還規定，“本保險負‘倉至倉’責任，自被保險貨物離開保險單所載明的啟運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸地、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地，則以該項貨物開始轉運時終止。”

1997年12月2日，該保險單項下豆-粕在印度孟買港開始裝上“仁達思”輪，12月15日裝船完畢。承運人**船務有限公司（THESHIPPINGCORPORATIONOFINDIALTD.）簽發了清潔提單，提單記載的卸貨港均為“蛇口”，貨物總重量為11，917.04公噸。裝船前印度的檢驗公司對該批豆-粕進行了檢驗，認為貨物裝船時狀況良好有銷售價值，無寄生蟲類，沒有發霉和異味，適合動物食用，蛋白質含量為45.15%，含水量為11.94%.1997年12月30日，“仁達思”輪抵赤灣，次日開始卸貨。卸貨當天，**公司以傳真函通知**公司：貨物已于昨天下午運抵赤灣港卸貨，請速派員到港口勘查。1998年1月1日，裝卸工人發現第四艙內豆-粕發紅變質。**公司及時通知了**公司，次日**公司派人到現場查看。**公司申請深圳進出口商品檢驗局對貨物進行檢驗，《檢驗結果單》記載：發現部分豆-粕呈紅色，分布不均勻，并伴有發熱、霉味現象。隨著卸貨越往艙底處顏色越深，呈紅褐色。經向船方了解及查閱有關資料，裝貨期間沒有異常情況發生。航行途中沒有遇到惡劣天氣。卸下的豆-粕總凈重為11，708.099公噸，比提單記載的重量短少208.941噸。發紅變質的貨物為4，927.389公噸。該輪艙底及艙壁沒有發現異常情況。鑒定認為上述貨物發紅變質系貨物裝船后運輸過程中發生的。該批貨物的蛋白質含量為43.97%，含水量為12.6%，不符合本案買賣合同的約定。1998年1月6日，**公司向廣州海事法院提出訴前財產保全申請，請求扣押“仁達思”輪，責令承運人**船務有限公司提供1，776，920美元的擔保。同日，廣州海事法院裁定準許了**公司的申請，扣押了“仁達思”輪，隨后承運人提供了擔保，1月9日廣州海事法院解除了船舶扣押。