(一)運輸?shù)母拍?/p>

運輸是人和物的載運及輸送。本文中專指“物”的載運及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個城市、兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠的兩車間之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。和搬運的區(qū)別在于，運輸是較大范圍的活動，而搬運是在同一地域之內(nèi)的活動。

(二)運輸?shù)牡匚?/p>

1.運輸是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔了改變空間狀態(tài)的主要任務，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務。

在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪鳎湓蚴俏锪髦泻艽笠徊糠重熑问怯蛇\輸擔任的，是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認識。

2.物流貨物運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。物流貨物運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。所以，雖然運輸?shù)倪@種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。

物流貨物運輸做為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：

(1)在生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。

(2)在社會上，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費的環(huán)節(jié)，聯(lián)結國民經(jīng)濟各部門、各企業(yè)，聯(lián)結著城鄉(xiāng)，聯(lián)結著不同國家和地區(qū)。

3.物流貨物運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度則不同，其效益的實現(xiàn)也不同。由于改變場所而最大發(fā)揮使用價值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個意義來講，也相當于通過運輸提高了物的使用價值。

4.物流貨物運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。

(1)物流貨物運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)這一活動，而運輸又承擔大跨度空間轉移之任務，所以活動的時間長、距離長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。

(2)從運費來看，運費在全部物流貨物運輸費中占最高的比例，一般綜合分析計算社會物流貨物運輸費用，物流貨物運輸費在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。所以節(jié)約的潛力是大的。

(3)由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。