[論文關鍵詞]價格競爭班輪運輸經(jīng)濟分析

[論文摘要]我國集裝箱班輪運輸中日航線近年來頻頻爆發(fā)價格戰(zhàn)，甚至出現(xiàn)了“負運費”價格競爭現(xiàn)象。文章通過產(chǎn)業(yè)組織理論及新制度經(jīng)濟學有關知識的分析，揭示出這種現(xiàn)象的根源在于國際海運行業(yè)固定投資巨大、資產(chǎn)專用性強，是一個具有規(guī)模經(jīng)濟、高進入和退出壁壘、可競爭性較差的寡占市場。同時備案制導致中日航線進入壁壘較低，現(xiàn)行的制度約束導致國有船公司選擇組織形式機會有限，加上產(chǎn)權的不完整性，最終改變了國有船公司的激勵，使得國有船公司變得有激勵進行“掠奪性定價”。文中最后提出了相應對策與建議。

央-視焦點訪談曾報道稱上海通往日本的航線現(xiàn)在有8大航運公司展開“負運費”競爭。之后，有關媒體通過深度采訪業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)這種惡性競爭不僅是到日本，到新加坡、香港也是負運價②，類似的情況在幾乎每條航線每個船公司都有發(fā)生⑧。我國集裝箱班輪運輸中日航線為什么會出現(xiàn)“負運費”?班輪運輸企業(yè)“負運費”參與市場競爭是否就一定虧損，虧損為何還要參與競爭?為什么近洋航線會出現(xiàn)這種價格競爭?為什么只有國企參與這種價格競爭?本文通過產(chǎn)業(yè)組織理論及新制度經(jīng)濟學有關知識的分析，試圖能較為完整地揭示此經(jīng)濟現(xiàn)象，并作出經(jīng)濟解釋。

一、問題的提出

價格戰(zhàn)是各產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有競爭者之間相互抗衡最常用的手段之一。抗衡之所以發(fā)生是因為一個或多個產(chǎn)業(yè)競爭者感到有壓力或有改善其地位的機會。價格戰(zhàn)的發(fā)生在高固定成本或高儲存成本行業(yè)比較常見，在生產(chǎn)能力過剩、專用性投資或沉沒成本過高且進入障礙低的情形下價格大戰(zhàn)在所難免。

就整體產(chǎn)業(yè)而言國際海運行業(yè)固定投資巨大、資產(chǎn)專用性強，是一個具有規(guī)模經(jīng)濟、高進人和退出壁壘、可競爭性較差的寡占市場。寡頭廠商之間的博弈最終決定著市場均衡。若部分廠商進行聯(lián)盟可增加其利潤，但由于存在“囚徒困境”，聯(lián)盟并不穩(wěn)定，因此廠商最終會通過并購使自己成為行業(yè)的領導者，以獲取更大更穩(wěn)定的利潤，從而形成**克爾博格型的博弈。所以從聯(lián)盟到并購是國際海運廠商尋求利潤最大化的必然結果(劉*兵，申-樸，2004)。問題是實施并購要有相應的資本市場和相應的制度安排。根據(jù)報道只有中資國企在打價格戰(zhàn)，是否隱含著國家對國有航運企業(yè)產(chǎn)權的限制——產(chǎn)權是不完整的，缺乏處置權?所以本文試圖解決的問題是：從一個市場細分的角度來說，我國集裝箱班輪運輸近洋航線⑤市場的結構如何?我國國有航運企業(yè)經(jīng)營的制度安排是什么，相應的制度安排是否導致航運企業(yè)偏向于打價格戰(zhàn)?最后提出相應對策。