交通事故的發(fā)生之后，我們首先要進(jìn)行責(zé)任的劃分，對(duì)于不同的交通事故來說，我們?cè)谶M(jìn)行劃分責(zé)任的時(shí)候，是需要具體情況具體分析的，如果是存在車輛掛靠在單位的情況，處理起來更是復(fù)雜。那么，在進(jìn)行認(rèn)定車輛掛靠司機(jī)勞動(dòng)關(guān)系的時(shí)候，我們需要按照哪些標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行認(rèn)定呢？一起來了解一下吧。

車輛掛靠司機(jī)勞動(dòng)關(guān)系如何認(rèn)定

1、掛靠單位與掛靠車輛的車主之間的關(guān)系問題

根據(jù)《道路運(yùn)輸條例》的規(guī)定，從事道路客運(yùn)或貨運(yùn)的，必須要取得運(yùn)輸許可證后，方能進(jìn)行道路客運(yùn)或貨運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)。非個(gè)體工商戶的個(gè)人購買的車輛之所以將其車輛掛靠到其他單位，是因?yàn)槠潆y以取得運(yùn)輸許可證，實(shí)際上是一種規(guī)避法律的行為。我國法律中沒有關(guān)于掛靠單位與掛靠車輛的車主之間法律關(guān)系的規(guī)定，但在現(xiàn)實(shí)生活中，這類不規(guī)范的掛靠行為并不鮮見。掛靠單位與掛靠車輛的車主達(dá)成的協(xié)議中若約定車輛的所有權(quán)屬于車主，車主以掛靠單位的名義從事運(yùn)營活動(dòng)，車主每年向掛靠單位交納一定數(shù)量的金錢，實(shí)際上車主是加盟到掛靠單位里一名加盟成員，從企業(yè)資產(chǎn)性質(zhì)上看類似于公司與股東的關(guān)系。在經(jīng)營管理上，車主除了不能以自己的名義對(duì)外從事運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)外，其他的一切管理都由其自行決定，這又類似于法人與分支機(jī)構(gòu)的關(guān)系。從分配形式上來看，車主要向掛靠單位每年交納一定數(shù)量的金錢，其他完全自負(fù)盈虧，這又類似于企業(yè)與內(nèi)部承包人的關(guān)系。據(jù)此，車主屬于掛靠單位的組成部分，掛靠單位在與車主之間的關(guān)系中享受了權(quán)利，所以掛靠單位就要承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。

2、掛靠單位與車主雇用司機(jī)的關(guān)系

掛靠單位與車主簽訂的協(xié)議中一般都未約定車主所雇司機(jī)須遵守掛靠單位制定的規(guī)章制度并服從其監(jiān)督管理，亦未約定掛靠單位有權(quán)參與或者干涉車主車輛的營運(yùn)。但掛靠單位允許車主以其名義運(yùn)營并從中收取一定數(shù)額的金錢，掛靠單位與車主之間的關(guān)系類似于企業(yè)與內(nèi)部承包人的關(guān)系，可以視為掛靠單位授權(quán)車主雇用司機(jī)并對(duì)其進(jìn)行管理，這就意味著該司機(jī)與掛靠單位之間存在管理與被管理、指揮與被指揮關(guān)系。車主所雇的司機(jī)間接受掛靠單位的勞動(dòng)管理，間接從事掛靠單位安排的有報(bào)酬的勞動(dòng)，其提供的勞動(dòng)可視為掛靠單位業(yè)務(wù)的組成部分。在法律上可以解釋為掛靠單位與車主所雇的司機(jī)是雇用和被雇用的關(guān)系，車主是以掛靠單位的名義進(jìn)行民事活動(dòng)。他們只是沒有一種法律形式的勞動(dòng)關(guān)系，可以將其解釋為一種事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系。

雖然有些掛靠單位與車主之間的協(xié)議中寫明，掛靠期間發(fā)生事故或其他原因造成的一切損失均由車主自負(fù)，掛靠單位概不承擔(dān)。但這些條款是不合法的，不可對(duì)抗第三人，亦不能依據(jù)這些條款來證明掛靠單位與車主所雇的司機(jī)之間不具有事實(shí)上的勞動(dòng)關(guān)系。

3、對(duì)弱者的保護(hù)及防止規(guī)避法律的問題

此類案件中，車主所雇的司機(jī)與掛靠單位、車主相比較，完全處于弱勢(shì)地位，勞動(dòng)法、勞動(dòng)合同法等有關(guān)勞動(dòng)關(guān)系雙方當(dāng)事人之間權(quán)利義務(wù)的規(guī)定中，側(cè)重規(guī)定職工的權(quán)利和甩人單位的義務(wù)。可以說，立法宗旨是以職工為權(quán)利本位，以用人單位為義務(wù)本位。

以掛靠形式進(jìn)行運(yùn)輸經(jīng)營，違反了《道路運(yùn)輸條例》等行政法規(guī)的規(guī)定，使國家通過運(yùn)輸經(jīng)營許可證的形式加強(qiáng)道路安全管理的目的落空，而掛靠單位卻從中牟利。既然掛靠單位同意他人掛靠并收取一定費(fèi)用，同時(shí)也就意味著其應(yīng)對(duì)外承擔(dān)由此帶來的法律責(zé)任。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果認(rèn)定車輛實(shí)際所有人聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，必將過度加重掛靠單位的責(zé)任，造成對(duì)整個(gè)勞動(dòng)社會(huì)保障制度的沖擊。但是，既然國家法律專門規(guī)定了道路運(yùn)輸經(jīng)營許可的制度，就應(yīng)該有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)。掛靠單位故意規(guī)避法律從中牟利，一旦運(yùn)營中出現(xiàn)傷亡事故，掛靠單位就應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，不能光享受收取管理費(fèi)的好處而不承擔(dān)責(zé)任。

在我們機(jī)械能判斷車輛掛靠司機(jī)勞動(dòng)關(guān)系是否存在的時(shí)候，需要考慮掛靠單位與車主雇用司機(jī)的關(guān)系，如果是在進(jìn)行掛靠的時(shí)候，即使是在簽訂的協(xié)議中規(guī)定了，掛靠期間發(fā)生事故或其他原因造成的一切損失均由車主自負(fù)，實(shí)際上，我們?cè)谶M(jìn)行劃分關(guān)系的時(shí)候，也是不能夠作為不存在勞動(dòng)關(guān)系的依據(jù)的，需要根據(jù)具體情況來分析。

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